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Yamaha NMAX E: Elektro-Scooter für den europäischen Markt
Yamaha NMAX E: Elektro-Scooter für den europäischen Markt
Yamaha Motor erweitert seine Elektromobilitätsstrategie mit dem NMAX E. Der neue Scooter zielt auf den europäischen Markt ab und verbindet die bewährte MAX-Plattform mit einer rein elektrischen Antriebsstrang-Konfiguration. Mit einer Reichweite von 104 Kilometern nach WMTC-Norm soll das Fahrzeug Fahrer der Klasse A1 sowie Autofahrer mit entsprechender Weiterbildung ansprechen.
Yamaha Motor hat einen neuen Schritt in seiner Strategie zur Dekarbonisierung der Mobilität getan und den Yamaha NMAX E vorgestellt. Das Modell ist als elektrischer Scooter konzipiert, der sich im Segment der klassischen 125-cm³-Verbrenner positioniert und speziell für den europäischen Markt entwickelt wurde. Der Hersteller sieht darin einen zentralen Baustein seines Umweltplans bis zum Jahr 2050, der auf die Erreichung der Klimaneutralität abzielt.
Der NMAX E basiert auf einer neu entwickelten Plattform namens A1 EV. Diese Architektur richtet sich primär an Inhaber des Führerscheins der Klasse A1, schließt aber auch Autofahrer ein, die eine siebenstündige Weiterbildung absolviert haben. Yamaha betont, dass das Fahrzeug die Leistungsmerkmale eines herkömmlichen 125-cm³-Modells bieten soll, ohne auf die Vorteile einer emissionsfreien Fortbewegung zu verzichten.
Im Herzen des Antriebsstrangs befindet sich ein neuer eAxle-Motorblock. Es handelt sich um einen luftgekühlten synchronen Permanentmagnetmotor (IPMSM), der mit einer Motorsteuerungseinheit und einem Untersetzungsgetriebe kombiniert ist. Yamaha gibt eine Nennleistung von 5 kW bei 3.500 Umdrehungen pro Minute an, während die Spitzenleistung bei 7,5 kW liegt. Das maximale Drehmoment beträgt 33,3 Newtonmeter, das bereits ab einer Drehzahl von 500 Umdrehungen pro Minute verfügbar ist.
Der Motorblock ist starr in einem neu konstruierten Rohrrahmen montiert. Die Kraftübertragung erfolgt über einen Keilriemen. Ziel des Konstruktionsteams war eine lineare und dynamische Beschleunigung sowie eine zentrale Massenkonzentration, um das Fahrverhalten an die sportlichen Scooter der Marke anzulehnen.
Die Fahrdynamik wird durch ein Radstand von 1.425 Millimetern, einen Bodenabstand von 135 Millimetern und eine Sattelhöhe von 770 Millimetern geprägt. Die Konstruktion soll einen Kompromiss zwischen Agilität im Stadtverkehr und Stabilität auf schnelleren Straßen bieten. Die Sitzposition ist als einladend beschrieben, mit langen Trittbrettern, einer zweisitzigen Bank und ausklappbaren Fußrasten für den Beifahrer.
Die 13-Zoll-Felgen sind mit Reifen der Dimension 110/70-13 vorne und 130/70-13 hinten versehen. Yamaha verspricht eine sichere Fahrdynamik beim Bremsen, in Kurven und bei Beschleunigungsvorgängen. Das Design greift die Identität der MAX-Familie auf: schlichte Front- und Heckleuchten mit doppelter Lichtsignatur, kompakte Blinker und die charakteristischen Boomerang-Motive an den Seitenverkleidungen.
Ein neues, von Motorrädern inspiriertes Schwinge-Design reduziert das hintere Gewicht optisch und technisch. Verfügbar sein wird der Scooter in zwei Premium-Farben: Avio Blue, eine neue Blautönung, die 2027 eingeführt wird, und Platinum Silver mit einer silbernen Verkleidung und schwarzem Frontbereich.
Die Energieversorgung übernimmt eine nicht entnehmbare Lithium-Ionen-Batterie mit einem Fassungsvermögen von 3,5 Kilowattstunden. Sie ist im Rahmen in Form eines L montiert, um den Schwerpunkt zu senken und die Agilität zu erhöhen. Die Batterie erfüllt die Schutzart IP67 gegen Staub und Wasser. Ein Batteriemanagementsystem überwacht kontinuierlich Spannung, Strom und Temperatur.
Die Reichweite wird mit 104 Kilometern nach dem WMTC-Zyklus bei einer Batterietemperatur von 25 Grad Celsius angegeben. Drei Fahrmodi stehen zur Verfügung: S für dynamisches Ansprechverhalten, T für ein progressiveres Verhalten und E für maximale Energieeffizienz. Ein Traktionskontrollsystem (TCS) sorgt auf rutschigen Untergründen für Sicherheit.
Das Beschleunigungshandgriff-Positionssensor-System (APSG) bietet eine feinere Dosierung der Leistung. Die Aufladung erfolgt über ein 800-Watt-Ladegerät. Der Anschluss befindet sich im Handschuhfach neben einem USB-C-Port. Das System akzeptiert sowohl Haushaltssteckdosen als auch öffentliche AC-Type-2-Ladesäulen. Bei einer Ladespannung von 200 Volt und einer Batterietemperatur von 25 Grad dauert die Aufladung von null auf hundert Prozent etwa 5,5 Stunden.
Das Ladegerät arbeitet ohne Lüfter, was es besonders leise macht. Parallel zum Fahrzeugstart wird der Dienst YOU Charge eingeführt, der den Zugang zu einem dichten Netz öffentlicher Ladesäulen über ein Abonnement ermöglicht. Der Start ist für den Anfang des Jahres 2027 auf den ersten Märkten geplant.
Die Sicherheitstechnik umfasst zwei 245-Millimeter-Bremsscheiben vorne und hinten mit Antiblockiersystem (ABS) und regenerativer Bremsung. Die regenerative Bremsung passt sich dem gewählten Fahrmodus an und soll ein Gefühl ähnlich einem Motorbremsen bei Verbrennern erzeugen. Eine Rückfahrfunktion, aktiviert über Tasten am Lenker, erleichtert Manöver in engen Räumen oder auf Steigungen.
Die digitale Ausstattung beinhaltet ein 5-Zoll-TFT-Display mit Tag- und Nachtmodus, das Geschwindigkeit, Batteriestatus, Leistungsausgabe und Smartphone-Verbindung anzeigt. Über die Yamaha Motor On App sind Navigation, Routenverfolgung und Batterieverwaltung möglich. Der Smart-Key-Zündung und der unter dem Sitz befindliche Stauraum für einen Integralhelm runden das Angebot ab.
Der Marktstart des NMAX E ist für 2027 vorgesehen. Details zu Preis und Verfügbarkeit pro Land stehen noch aus.
F. Burkhard--BTZ
