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Ferrari patenta luces traseras activas para mejorar la aerodinámica
Ferrari patenta luces traseras activas para mejorar la aerodinámica
Ferrari ha presentado una patente que describe luces traseras activas capaces de alterar el flujo de aire para mejorar la aerodinámica. Este sistema permite a los faros moverse hacia atrás y arriba, prolongando el borde del alerón o bloqueando canales específicos, con el objetivo de aumentar la carga sobre el eje trasero sin añadir componentes externos visibles.
La marca italiana Ferrari ha solicitado una patente que detalla un sistema innovador para sus grupos ópticos traseros, diseñado con el propósito explícito de mejorar la aerodinámica de sus vehículos. Esta propuesta técnica busca integrar la funcionalidad estética de las luces con principios de ingeniería aerodinámica avanzada, un enfoque coherente con la filosofía de diseño que la compañía aplica tanto en sus superdeportivos de calle como en sus monoplazas de Fórmula 1.
El documento de patente ilustra cómo los faros traseros pueden actuar como elementos aerodinámicos activos. A diferencia de los fabricantes de vehículos eléctricos, que priorizan la eficiencia energética mediante la reducción de la resistencia al aire, Ferrari se centra en generar una mayor carga aerodinámica. Este objetivo es crucial para los superdeportivos, ya que permite que el vehículo se adhiera con más fuerza al asfalto, mejorando la estabilidad y la velocidad, especialmente durante las trayectorias curvas.
La tecnología propuesta describe unos faros traseros móviles situados dentro de un canal aerodinámico ubicado entre el alerón posterior y el difusor. Cuando el sistema detecta la necesidad de incrementar la carga aerodinámica, los conjuntos de luces se desplazan hacia atrás y hacia arriba mediante un actuador integrado. Este movimiento permite que los faros prolonguen el borde de salida del alerón trasero, aumentando así la presión sobre el eje posterior. La patente también contempla la posibilidad de que los dos grupos ópticos operen de forma independiente, permitiendo un ajuste asimétrico del comportamiento aerodinámico en cada lado del vehículo.
Además de esta configuración móvil, el documento describe una tercera posición donde los faros obstruyen intencionalmente el canal aerodinámico mencionado. Esta variante se ha ilustrado específicamente sobre el Ferrari Purosangue, el SUV de la marca. En este caso, los faros girarían hacia atrás y hacia arriba, sobresaliendo por encima del borde posterior del alerón para alterar el flujo de aire que discurre hacia la zaga del vehículo. Esta solución permitiría ganar puntos adicionales de carga aerodinámica utilizando elementos que permanecen ocultos en su disposición normal.
La carcasa de las luces traseras se convertiría, en la práctica, en una superficie aerodinámica más, eliminando la necesidad de incorporar grandes componentes externos adicionales. Aunque el documento presenta estas ideas como conceptos técnicos viables, se trata de una expresión de lo que podría llegar a ser posible en el futuro. La patente no representa un producto actual, sino una exploración de cómo los elementos existentes pueden multifuncionalizarse para optimizar el rendimiento del vehículo sin comprometer su diseño estético.
M. Tschebyachkinchoy--BTZ
