Leggett Dynamics lanza su sistema de masaje de gama media

AUTOMóVIL 22.06.2026

Leggett Dynamics presenta su nuevo Mid-Class Massage System (MCM), una innovadora solución de masaje sin electrónica que reduce costes y complejidad, facilita la integración en los vehículos y permite extender el confort prémium más allá del segmento de lujo gracias a una rápida implantación en programas de gran volumen

Tamaño del texto:

DETROIT, MI / ACCESS Newswire / 22 de junio de 2026 / Leggett Dynamics ha presentado hoy su Mid-Class Massage System (MCM), una innovadora solución sin componentes electrónicos que hace más accesible la experiencia de masaje prémium más allá del segmento de vehículos de lujo. Actualmente en producción con un fabricante global de equipos originales (OEM), el sistema también ha sido seleccionado como finalista de los Auto Tech Partnership Awards 2026 por su innovación y colaboración líderes en la industria.

Innovación a través del diseño
El sistema MCM crea una experiencia de masaje diferenciada mediante un módulo compacto de 30 x 35 mm que utiliza el efecto Coandă, una propiedad física por la que un chorro de aire tiende naturalmente a seguir una superficie curva.

Al no incorporar componentes electrónicos ni piezas móviles, reduce la complejidad y los costes, haciendo posible que una experiencia de confort prémium llegue a más segmentos de vehículos y a un mayor número de consumidores.

Equilibrio entre innovación, rapidez y coste
"Los fabricantes de automóviles deben equilibrar innovación, rapidez y costes, mientras que los consumidores esperan experiencias prémium más personalizadas y asequibles", afirmó Julien Rea, vicepresidente de Innovación e Ingeniería Global de Leggett Dynamics. "El Mid-Class Massage System de Leggett Dynamics redefine lo que es posible mediante un enfoque innovador que simplifica el diseño, permite una integración plug-and-play y hace accesible el confort prémium a más vehículos, más allá del segmento de lujo".

Como parte de sus Servicios de Innovación, Leggett Dynamics despertó el interés inicial de varios fabricantes gracias a un concepto avanzado y puso en marcha un programa de codesarrollo para validar su viabilidad técnica, optimizar el rendimiento y ajustar los objetivos de coste a las expectativas del mercado.

Acelerando el paso del concepto a la producción
La rápida transición del MCM desde la fase conceptual hasta la producción ha sido posible gracias a la colaboración temprana con los fabricantes y a su diseño independiente y sin electrónica.

A diferencia de los sistemas convencionales, el MCM puede integrarse como una "solución isla" en actualizaciones de vehículos sin necesidad de complejos y costosos procesos de revalidación electrónica. Esto permite a los OEM incorporar rápidamente nuevas funciones de confort, incluso en plataformas que originalmente no fueron diseñadas para integrar arquitecturas electrónicas complejas.

Reconocimiento a la innovación y la colaboración
El sistema MCM ha sido seleccionado como finalista de los Automotive Tech Partnership Awards 2026, un reconocimiento tanto a su carácter innovador como al valor de una estrecha colaboración con los fabricantes.

Además, el sistema está siendo evaluado para otros premios del sector cuyos ganadores se anunciarán más adelante este año.

"Ayudar a los fabricantes a equilibrar innovación de vanguardia, rapidez y costes es precisamente la razón por la que el codesarrollo temprano resulta tan importante. Cuando la colaboración comienza desde las primeras fases, podemos alinear mejor los conceptos avanzados con los objetivos de coste y los calendarios de lanzamiento, llevando experiencias diferenciadas al mercado más rápidamente y ayudando a los fabricantes a competir de forma más eficaz", añadió Rea.

Leggett Dynamics presentó el sistema MCM la semana pasada en la Automotive Engineering Expo celebrada en Nagoya (Japón) y mostrará esta y otras innovaciones en la Automotive Interiors Expo Europe, que tendrá lugar en Stuttgart (Alemania) del 23 al 25 de junio (stand 3216).

Sobre Leggett Dynamics
Leggett Dynamics es la marca que representa los negocios de automoción de Leggett & Platt, Incorporated. Bajo esta marca, la compañía ofrece soluciones de eMotion y Comfort para asientos de automoción, portones traseros, puertas, techos solares y otras aplicaciones.

Las empresas de Leggett Dynamics operan a nivel mundial, con presencia en 28 ubicaciones de 12 países y más de 6.200 empleados. Sus principales centros se encuentran en Detroit, Núremberg y Shanghái.

Como socio estratégico de más de 140 clientes en todo el mundo, Leggett Dynamics ofrece una Plataforma de Sistemas de Confort (masaje, soporte lumbar, refuerzos laterales y suspensión), una Plataforma de Sistemas de Movimiento (motores, actuadores y cables), una Plataforma de Software e Integración y Servicios de Innovación, que incluyen programas de codesarrollo de ingeniería avanzada y estudios de factores humanos.

Leggett Dynamics es una marca de Leggett & Platt, Inc. (NYSE: LEG), fabricante de productos para los sectores residencial, industrial y del mobiliario que lleva más de 140 años desarrollando soluciones de confort para los espacios donde las personas duermen, trabajan, viven y se desplazan.

Contacto:

Dawn K. Looney
Vicepresidente de Marca Global, Marketing y Comunicaciones, Leggett Dynamics
[email protected]
+1.248.980.1248

SOURCE: Leggett & Platt

F. Dumont--BTZ

Destacados

Pequeño, eficiente y revolucionario: el coche eléctrico IPOP del Alsacia

A principios de mayo de 2026 la empresa francesa IPOP Automobiles presentó en el Museo Nacional del Automóvil de Mulhouse su primer prototipo, llamado IPOP. Este microcoche rompe con las normas porque los motores eléctricos se encuentran dentro de las ruedas en lugar de tener un motor central. La compañía afirma que casi todos los componentes se fabrican en Francia; solo las celdas de la batería proceden de China.El IPOP tiene la apariencia de una mezcla entre un buggy de playa y un carrito de golf, y admite configuraciones de dos o cuatro plazas, con carrocería abierta o cerrada y tracción a dos o a las cuatro ruedas. El inventor Christophe Winkelmuller sostiene que los motores en las ruedas serán una revolución comparable al avance de las baterías hace una década, ya que simplifican el chasis, liberan espacio y mejoran la eficiencia.

Leggett & Platt Automotive lanza su nueva identidad de marca: Leggett Dynamics

Acelera la innovación y el crecimiento en sistemas integrados de confort, movimiento y software

Toyota bZ7: Lujo eléctrico en China

El Toyota bZ7 está revolucionando el segmento de las berlinas eléctricas de lujo en China. Desarrollado conjuntamente por Toyota y GAC, este sedán de cinco metros está reservado por ahora al mercado chino y mide unos 5.130 mm de longitud y 1.965 mm de anchura, dimensiones similares a las de un Tesla Model S. La gama arranca en 147.800 yuanes (aproximadamente 21.500 dólares o 19.900 euros) y llega a 199.800 yuanes según la versión.El bZ7 apuesta por la tecnología. Incorpora el sistema HarmonyOS 5.0 de Huawei en una pantalla táctil flotante de 15,6 pulgadas, un cuadro digital de 8,8 pulgadas y un head‑up display de 27 pulgadas. El control por voz reconoce distintas zonas y comandos, manteniendo botones físicos para funciones esenciales. El paquete de ayudas a la conducción R6 de Momenta combina LiDAR y 26 sensores para ofrecer navegación autopilotada en carretera y ciudad y estacionamiento automático sin cuotas de suscripción.El interior ofrece asientos ventilados, calefactados y con masaje; las plazas delanteras utilizan un diseño de gravedad cero para maximizar el confort. Una suspensión neumática de doble cámara con un sistema de pre‑escaneo de la carretera garantiza una conducción suave.

AC Schnitzer: Cuando los preparadores de culto se callan

El final anunciado de AC Schnitzer para el cierre de 2026 es mucho más que la desaparición de una marca conocida dentro del mundo del tuning. Es una señal de alarma con un alcance muy superior al de la comunidad de aficionados de BMW. Cuando una empresa que durante décadas simbolizó la preparación deportiva de BMW, las llantas forjadas, las mejoras de chasis, los sistemas de escape y una forma muy alemana de entender la pasión por la ingeniería deja de poder operar de manera rentable en Alemania, el asunto ya no afecta solamente a una firma concreta. Pasa a convertirse en una cuestión sobre el propio emplazamiento industrial y automovilístico de Alemania. Por eso AC Schnitzer se ha transformado en un caso emblemático: uno que refleja pérdida de competitividad, una estructura de costes cada vez más difícil de sostener y la impresión creciente de que la política reacciona tarde, con vacilación y sin la contundencia necesaria.Ahí reside precisamente la carga emocional del tema. AC Schnitzer nunca fue solo un vendedor de piezas. Representó toda una cultura de la personalización: una mezcla de cercanía estética a la fábrica y una dosis de rebeldía deportiva. Para muchos entusiastas de BMW, la marca formaba parte del paisaje automovilístico alemán: Aachen, BMW, ecos del automovilismo, programas completos de vehículo, llantas características, componentes aerodinámicos, aumentos de potencia y modelos especiales con una fuerte identidad propia. En ese sentido, el final de AC Schnitzer no es únicamente una historia de balances. También es la pérdida de un fragmento de identidad industrial.Las razones del cierre resultan especialmente reveladoras porque exponen exactamente la cadena de problemas de la que la industria alemana lleva años hablando. En el centro aparece una combinación tóxica de costes crecientes de desarrollo y producción, procedimientos de homologación lentos, presión competitiva internacional y cambios en la demanda. El punto más duro es la crítica a la duración del sistema alemán de aprobación. Si las piezas posventa llegan al mercado muchos meses después que las de los competidores extranjeros, un especialista de nicho pierde lo que más necesita: tiempo, visibilidad y margen. A esto se suman materias primas más caras, tipos de cambio volátiles, problemas con proveedores, aranceles en mercados importantes, un consumo contenido y el retroceso gradual del motor de combustión como núcleo simbólico de la cultura del tuning. AC Schnitzer no describe, por tanto, un problema aislado, sino una concentración de cargas estructurales.

Berliner Tageszeitung - Leggett Dynamics lanza su sistema de masaje de gama media