Berliner Tageszeitung - Filosa, l'Ia motore del cambiamento dell'auto, guida autonoma in Usa nel 2028

L'intelligenza artificiale, la guida autonoma e l'esperienza del cliente sono al centro della strategia di Stellantis per il futuro dell'industria automobilistica. Lo ha affermato l'amministratore delegato Antonio Filosa intervenendo a Wave 2026, la conferenza tecnologica promossa da Vento, il fondo di venture capital di Exor, alle Ogr di Torino. "L'intelligenza artificiale sarà il principale motore del cambiamento dell'industria automobilistica", ha detto Filosa che ha sottolineato il potenziale della tecnologia nel migliorare l'efficienza delle aziende e ridurre i tempi di sviluppo dei nuovi modelli. "Oggi operiamo su cicli di 24 mesi. Non so come l'Ia trasformerà la nostra azienda e l'industria automotive da qui a vent'anni, ma sono sicuro che sarà il principale motore del cambiamento". Tra le priorità del gruppo figurano anche la guida autonoma e l'evoluzione delle architetture informatiche dei veicoli, sistemi destinati ad abilitare un numero crescente di funzioni. In questo ambito si inserisce la collaborazione con Wayve, la società britannica specializzata nelle tecnologie per la guida autonoma, con cui Stellantis ha già ottenuto risultati significativi nei primi cinque mesi di lavoro congiunto. "Si tratta di una collaborazione pratica", ha spiegato Filosa, ricordando che le basi dell'intesa sono state definite durante un incontro a San Francisco. Successivamente Wayve ha aperto un ufficio a Detroit, vicino al centro tecnico di Stellantis. "Ci sfidano costantemente sulle tempistiche. Siamo riusciti a realizzare così tanto in soli cinque mesi". I due partner puntano a portare i sistemi di guida autonoma sul mercato statunitense nel 2028, come annunciato dal cofondatore e amministratore delegato di Wayve, Alex Kendall, intervenuto sul palco con Filosa. La strategia di Stellantis punta inoltre a valorizzare l'identità dei propri marchi e il rapporto con i consumatori. "Il futuro sarà esattamente ciò che il consumatore desidera", ha affermato Filosa, citando Fiat e Maserati come esempi di identità differenti e di relazioni diverse con i rispettivi clienti. "La componente del marchio nel futuro dell'automotive conta molto", ha aggiunto, ricordando il portafoglio di marchi iconici del gruppo.

K. Berger--BTZ